由於前一天已經完成了上台簡報這個任務
這天便可以用比較輕鬆的心情參與研討會
聽取其他學者的研究成果
早晨從容地從旅館出發
選擇和昨天不一樣的路
不過所花費的時間相去不遠
抵達位於DTU的研討會會場
Lyngby Storcenter購物中心
DTU校園一景
我的指導教授將於第一個場次進行簡報
因此我便先前往老師所屬的主題─容量的場次
除了老師之外也有幾位學者發表他們的研究
場次主持人Landex教授與我的指導教授
從這些簡報中可以發現
過去鐵路容量分析
多半是針對站間路段
但是有時真正的瓶頸是發生在車站
尤其在歐洲有許多大型的終端式車站
更有許多進路的交織
會影響鐵路容量
因此漸漸有學者發展出車站容量的分析方法
漸漸將探討重點從「線」的層面
回歸到「點」的層面
早上的第二個場次
選擇前往排點的主題
其實軌道運輸應該算是一個整體
很難硬去界定各課題的分野
因此這個排點的場次中的論文
多半還是會提到和容量有關的課題
看來容量在軌道運輸的營運規劃
仍然是有舉足輕重的地位
兩個場次結束後便是中午的用餐時間
坐了一個早上
而且場次之間還有茶點時間
因此中午並沒有非常餓
也就吃得不多
將這段時間拿來和鄰座的學者交流
午餐
下午進入論文場次前
則是這場研討會的第二個Keynote Speech
延續著前一天丹麥鐵路升級的主題
今天聚焦在號誌更新的計畫上
先前在這邊交換學生時
便已在課堂中對於這個號誌計畫略有耳聞
丹麥的傳統鐵路將會全面更新為ERTMS Level 2的號誌系統
而哥本哈根地區的S-tog則是要更新成CBTC的系統
與其他鐵路標案不同
Banedanmark對於號誌計畫
是以「設計-建造-維護」三合一的方式設計合約
此外也將修正丹麥鐵路的運轉相關規章
使得國際廠商的既有產品可以適用
以吸引更多廠商投標
是考量滿周全的合約設計
今天的第三個場次
我仍然前往排點的主題
主要是因為之前在這邊的博士生Bernd將會在這個場次有發表
不同於上一場多半從容量延伸的研究
這個場次則是從時刻表延伸到穩定度
其實研討會也有Robustness這個主題
只是各個課題間實在是太容易彼此相關了
一個具備高穩定度的時刻表
可以預防延誤被擴散
降低事件影響的層級
與研討會海報合影留念
之前交換學生時沒機會（忘記？）拍的照片
校園中發現的電動車與充電站
和昨天一樣
今天論文場次結束後也是參訪的行程
我們到S-tog的行控中心
很好奇小小的行控中心該如何容納我們全部150人
抵達後先在簡報室聽取說明
S-tog的行控中心雖然是位在DSB的建築內
但其實是由Banedanmark承租的空間
掌管號誌和軌道設施的主控權
而DSB也要派員進行日間營運時段的列車調度協調
而在號誌更新計畫完成後
S-tog的行控中心也將整併至Banedanmark的東丹麥行控中心
這座啟用於2007年的「臨時」行控中心
於2020年也將功成身退
相當短命
我們分批進入行控中心參觀
並針對列車及號誌控制有更詳盡的探討
參觀完回到簡報室後
我也特別詢問號誌計畫是否會增加容量
以紓解Nørreport的瓶頸問題
他們的回答是CBTC系統的確是容許班距由現行的2分鐘縮短為90秒
但事實上CBTC並不是被視為改善容量的方案
只是純粹的汰舊換新而已
S-tog行控中心
就在大家預備離開前
Barken教授又詢問了有關S-tog道旁號誌機的問題
於是和UIUC的一行人又回到行控中心聽取講解
成了最後一批前往晚宴會場的人
不出所料地
晚宴是在市區一家酒吧餐廳舉行
大會將他們樓上的空間全都包了下來
我選擇坐在UIUC團隊之中
以免認識陌生人會尷尬
而且跟歐洲人社交都得要喝啤酒
怕會不勝酒力
餐點是自助式的
但是並不是一開始就預備好
最先擺到桌上的其實是啤酒
想說難得有機會來到歐洲
就小酌淺嘗一下好了
開胃菜是麵包與燻鮭魚（吃後面主菜時已陷入不清醒狀態）
沒想到由於空腹飲酒
後來吃完開胃菜後居然就跑去廁所吐了
看來自己的酒量實在不好
吃主菜的時候更是呈現半醉半醒的狀況
因此根本沒法好好享受食物
幸虧最後用甜點和喝咖啡後
清醒了過來
也才能安全地返回Lyngby
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