今天是研討會的第一天
由於11點研討會才開始
和老師則是約9點在街上的咖啡廳
早上起床後也就先在房間吃早餐
並再看一次下午要上台簡報的投影片
在旅館房間吃的早餐
接近九點便前往和老師約定的地點會合
在咖啡廳當中再次討論自己簡報的細節
老師隔天也有要簡報
因此他也花不少時間在這上面
等到老師整理得差不多之後
便一起走路前往研討會舉辦的地方丹麥科技大學（DTU）
我們從DTU西邊的Campus Village進去
又在校園內走了一陣子
抵達開幕式所在的Oticon Hall時大概是10.50左右
算是準時的
但其實會場中已有許多從各地而來的學者
因此花了一點功夫才找到空位可以坐
老師也開始和其他學者們寒暄
並介紹我和他們認識
包含老師在UIUC的指導教授Barken教授和他的學生們
以及日本的富井規雄教授
我也藉此機會和過去在這邊認識的Alex教授
以及博士生Bernd打聲招呼
研討會的資料袋中包含一本附全文光碟的論文摘要集
以及包含其他相關資料的DTU資料夾
開幕式在11.00準時開始
先由IAROR學會的負責人Hansen教授
介紹這次參與成員的組成
研討會開幕式
由於IAROR是在歐洲創立的學術組織
因此與會的一百多位參與者
大概有九成來自歐洲
亞洲和北美則占少數
其中有六成來自學術機構
四成則來自鐵路營運業或顧問業
開幕式中也宣布了這兩天參訪的行程
將分別是哥本哈根地鐵的總部
以及S-tog的行控中心
雖然兩個地方之前交換學生時
都已經在課程參訪時去過了
但是既然花了這麼多錢和時間過來
還是決定全程完整參與
在Keynote Speech中
Banedanmark的總裁向大家介紹了丹麥鐵路系統
以及未來的投資計畫
大致包含路線升級（提速、複線化、電氣化）
以及號誌系統升級
而且範圍幾乎涵蓋整個丹麥
所需的投資相當龐大
講者特別強調不只提升高需求地區的軌道品質
而是基於公平的原則
將全國的軌道運輸一併提升
也不會讓人有「只有哥本哈根地區才能享有高品質鐵路系統」的想法
午餐是在學生餐廳內的隔間
採用自助式取用
不過因為Keynote有些許的延誤
而排隊取用此餐的人也相當多
便沒能花太多心思在用餐上
自助式午餐
用完餐便前往自己報告所在的會議室進行預備
我的簡報是第一個場次的第二位
因此很快便輪到我上台
論文簡報情況
在台上用著自認為不算非常流利的英語
總算是把整篇研究介紹完
只是感覺到後半段實在是越講流越多汗
好像太緊張了
Q&A時間則是出乎意料地沒有被問到太多困難的問題
之前擔心的研究方法、數學模式都沒有被問到
反倒是詢問實用性、處理異常擾動的能力
顯然現在學界最關心的是如何將研究和實務結合
同一個場次所報告的研究
多半也是和車輛運用有關
而且是從不同的方向探討
包含長期規劃和日常營運的擾動應變
相當值得繼續探討
今天的兩個場次之間
是IAROR會員的會議
主要是要決定兩年後下一屆的研討會地點
而我則是用這段時間到DTU的書店選購紀念品
買了一個杯子和一件外套
本來還想再買一個現在在用的那款側背包
只是似乎已經沒有賣這項商品
有點可惜
第二個場次前往Rescheduling的主題
其實課題涵蓋範圍還滿廣泛的
不僅和列車時刻表穩定性、擾動有關
更探討事件應變下的資源重新調度、配置等等
兩個場次結束後已經傍晚五點多
但因為距離天黑還早
便將參訪行程安排在這個時間
我們一行人搭上巴士
一起前往位於Amager島上的地鐵總部參觀
搭往哥本哈根地鐵總部的巴士
抵達地鐵總部後
由於我們人數眾多
便分為兩群
分別在Metroselskabet聽取簡報
以及進入機廠參觀
地鐵總部聽取簡報
簡報內容大致涵蓋哥本哈根地鐵的發展背景、現況
以及未來新路線的計畫等等
而在聽取簡報的同時
也能享用他們預備的三明治餐點呢
作為晚餐的簡便餐點
從簡報中得知
除了興建中的環狀線
未來哥本哈根西側將有一條南北向的輕軌路線
而其北端始於DTU附近
據說有可能會讓路線穿越校園呢
接著便進入機廠參觀
這次介紹的比起之前交換學生來時詳盡不少
而且也到更多的區域參觀
包含車輛停駐的區域、頂昇區
以及直接和正線連接的洗車線等等
轉向架維修區
列車駕駛面板，只有在自動駕駛失靈時才需要用到
哥本哈根地鐵列車車內空間
車輪旋削設備
列車頂昇設備
關節式轉向架特寫
參訪實況
只有洗車線直接和正線連通，有第三軌
集電靴備品
國王新廣場未來的願景模型
參訪完畢後
遊覽車也分別將大家載到市中心或Lyngby
沒想到要回去Lyngby的只有三個人
因此我們便享受一輛大巴士的專車接送服務
順利地在天黑前回到Lyngby
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