（部分鐵道攝影照片已刊載於関西本線 愛知機関区DD51 影像紀錄 @ 木守宮‧運輸人生）
從7時開始快速地吃了半個小時的早餐後
便準備出發前往名古屋駅
前往車站的途中順手查了一下貨物列車運用情報
發現原本表訂以DF200形機關車擔任的A205運用是以DD51形代打
之所以特別提這個運用是因為它會進入四日市港進行調車
並行經身為「重要文化財」的可動橋「末広橋梁」
不過當初在規劃行程時
考量到這次行程主要目的是拍攝可能不久後就要淘汰的DD51形機關車
使用DF200形的運用自然不是優先拍攝的重點
加上末広橋梁距離四日市駅有一段不小的路程
便沒納入原本的行程規劃當中
但既然這天DD51會進入末広橋梁
便得在等等去四日市的途中調整一下行程
上頭有兩座高塔的名古屋駅
從名古屋駅搭上8:15發車的列車
原本在去四日市途中會停留2次拍攝行駛特急列車的キハ85系柴油列車
這也是不久之後會被新車取代的車型
但由於在旅館吃早餐而較晚出發的緣故
調整為只在富田浜停留拍攝一次
另外就是到了四日市駅之後
要立刻前往末広橋梁
以便拍攝9:50由四日市駅出發前往四日市港調車的列車
在無人駐守的富田浜駅下車
順利拍到由四日市駅出發以キハ85系行駛的特急南紀2号
不過行駛方向的車頭因為路線走向而照不到陽光
只有車側和車尾是順光的
キハ85系柴油客車組行駛特急南紀2號
拍完キハ85系便又搭下一班往四日市方向的列車
抵達四日市駅的時間大概將近9時半
先前往位在站房建築內另一空間的自行車租借服務處
填寫資料申請並拿到「利用証」
便可在四日市以每日120日圓的價格租用自行車
或是以240日圓租用電動輔助自行車
抵達四日市駅
今天租用的電動輔助自行車
這天由於有規劃要去將近5公里距離的地方
拍攝四日市あすなろう鉄道
因此租的是電動輔助自行車
租好車後便先到與末広橋梁平行的公路橋梁
準備拍攝DD51形柴油機關車牽引水泥罐車通過可動橋
而在抵達不久後
由DD51 857牽引的列車於9:57通過末広橋梁進行調車
稍後列車還會再返回
因此拍完與編組解連後的DD51單機後
便找了一個離鐵路橋比較近的地方準備拍攝返回的列車
四日市港調車（5363レ）
調車作業中的DD51 857
四日市港調車（5362レ）
列車於10:12再次通過末広橋梁返回四日市駅
而我便也騎車返回四日市駅
並到車站北邊的北浜踏切
也是原訂今天的第一個攝影點
北浜踏切的攝影點是在路線邊的鐵網圍籬外
往四日市方向的列車駛來是在地勢較高的路基上
而往另一方向則可以拍到由四日市駅出發的列車
由於要站得比鐵絲網高
必須要找東西墊在腳下
自己從臺灣帶來的板凳便派上用場
現場也有同好是站在路旁的水泥樁上
另外也是有人自備梯子
北浜踏切的攝影點
不過其實這個攝影點以今天這種晴空萬里的天氣來說
在上午時段是還不順光的
所以拍起來不是非常理想
從10時半出頭待在這大約半小時
主要的收穫有：
進入コスモ石油側線調車的DE10形機關車
コスモ石油側線用的調車機
以及原本表訂是DF200形牽引而今日以DD51形代打的5362レ貨物列車
進入コスモ石油側線調車的DE10形機關車
コスモ石油側線調車
コスモ石油側線調車
5362レ水泥罐列車
由於接下來要到12時半過後才會再有DD51形牽引的列車通過
便能用這段空檔前往拍攝四日市あすなろう鉄道
這間鐵路業者的路線有往返四日市和「内部」間的内部線
和從途中的日永駅岔出的八王子線
是軌距只有762mm的電氣化單線鐵路
只有途中部分車站可進行列車交會
如此有特色的地方鐵道風情吸引我騎了將近5公里的距離前來拍攝
四日市あすなろう鉄道的列車
四日市あすなろう鉄道的列車
在南日永以及泊這兩站間的3個拍攝點各拍了1~2列車
不過由於光線角度的緣故
只有其中一張是完全順光的
為了要趕回去拍12:42由四日市駅發車的2080レ貨物列車
便再騎回去北浜踏切旁的攝影點
中午的時段北浜踏切這邊拍攝往四日市的列車是車頭端面順光
車側在陰影下的狀態
而從四日市駅出發的列車則依然是逆光
2080レ貨櫃列車算是有順利趕上
但編組太長沒能完整納入畫面有點可惜
過沒多久則是又有以DD51形代打的5365レ抵達四日市
算是彌補了一下遺憾
313系是関西本線的主力車型
2080レ貨櫃列車
5365レ水泥罐列車
這2班車過後還要半個多小時才會有要拍攝的目標通過
便快速地到不遠的吉野家點一碗牛丼當作午餐
然後再回去拍13:28抵達四日市的6079レ和13:33出發的5364レ（DD51代打的運用）
接著再拍了一列キハ85系之後
便要前往四日市駅和塩浜駅之間
拍攝單機前往調車的DD51
在吉野家吃的午餐
6079レ石油罐列車
キハ75形柴油客車
5364レ水泥罐列車
キハ85系柴油客車組行駛特急南紀5號
由四日市駅站外平交道旁可以看到停在場站內的貨物列車
不過由於自行車的低電量提醒亮起
便先騎回車站處理
租借處的工作人員直接讓我更換另一輛車繼續使用
便再度出發前往大概2公里外的荒海踏切
並順利拍到單機運轉的DD51
接下來便返回車站
準備搭車前往今天最後一個攝影點
從早上開始騎的那輛車電量偏低，便回去換了另一輛車
単8173レ
四日市駅站房的樣貌
四日市駅的貨運功能相當發達
回到四日市駅並搭上15:08發車的列車前往永和駅
車程大約是30分鐘
下車後大約走15分鐘的路程
到蟹江─永和間的「伊勢田踏切」
準備拍攝等等將要通過的8075レ貨物列車
這班車的特別之處在於是由DD51形和DF200形兩輛不同型式的柴油機關車一起牽引
至於編組內容則是油罐車
不過由於行駛的時段接近傍晚
以現在11月大概就是行駛到永和駅左右會日落
也就是說永和─四日市間的拍攝點要在夏天才比較有辦法拍
永和駅
抵達攝影點的時間大概是4時出頭
距離8075レ列車通過的時間還有將近一個小時
但天色已經是黃昏快要日落的樣子了
不免擔心列車會不會沒能在天黑前出現
一邊等候目標
一邊也拍些其他在這時段出現的列車
其中比較特別的是一班以211系行駛的快速列車
在以313系為主的関西本線上是相對較少見的車型
而8075レ貨物列車則是在16:48通過此處
雖然太陽已經下山
但還好天還沒黑所以還能拍到列車
順利拍完後步行回車站搭車返回名古屋
以211系行駛的快速列車
8075レ石油罐列車
回到名古屋先是返回旅館把攝影器材放回房間
再出門逛街和吃晚餐
晚餐前再去了昨天去過的幾間店
像是Joshin、カラマツトレイン等
把自己覺得可以買及推坑親朋好友的東西買一買
大約8時出頭便到松坂屋百貨南館10樓的「蓬莱軒」吃晚餐
這餐廳營業時間到10時
但是最後收客點餐是8時30分
因此差不多是在截止前的半小時內進入店中
位在松坂屋百貨內的「蓬莱軒」
這是一間專賣鰻魚料理的餐廳
算是小有名氣
但價格也不低就是了
店內菜單有日、英、中3種語言對照
大概是常有外國顧客造訪吧
鰻魚料理的種類大致分為丼飯、定食和最有名的饅魚三吃
考量預算選了有3片鰻魚的丼飯
要價2,650日圓（含稅）
蓬莱軒的鰻魚丼飯
餐點的內容包含了丼飯本身、醃漬小菜及湯
而丼飯的飯量其實有點多
搭配的鰻魚要省著吃才行
鰻魚烤得剛好熟度
再加上醬汁
吃起來能夠享受到鰻魚細緻的肉質
調味也恰到好處
是物有所值的一餐
吃完晚餐便回到旅館休息
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