離開名古屋城之後
下午的行程大致離不開「交通考察」的主題
將會體驗兩種臺灣沒有的公共運輸型態
因此我們搭上地下鐵名城線朝著導軌巴士所在的大曽根
名古屋市地下鐵名城線的列車
大曽根駅一帶好像也算是比較熱鬧的區域之一
而這個車站也是JR、名鉄與地下鉄的轉乘站
JR大曽根駅的入口
我們先到JR站內的摩斯漢堡用午餐
由於菜單看了不是很懂
便「看圖說故事」地點了一款季節限定的米漢堡
看文字說明應該是豬肉米漢堡
只是送來的餐點分量小到有點不如預期就是了......
日本摩斯
更令人出乎意料的是這款名為「豚角煮」的產品
中間包的肉塊
口感居然酷似臺灣的焢肉
而蔬菜的部分則是煮熟的菠菜
一整個不像是在日本能吃到的口味
而是感覺有點像是在吃焢肉飯
季節限定「豚角煮」
用完午餐便前往搭乘「導軌巴士」
導軌巴士的高架專用路權段位於大曽根駅和小幡緑地駅之間
但巴士班次也有向後延伸至行駛一般道路的路線
導軌巴士車站入口
導軌巴士大曽根駅
在高架段車輛是以裝設在車上的導輪
沿著車道兩旁的「軌道」行駛
而在一般道路時則將導輪縮起來
變為如同一般巴士的行駛方式
車道兩旁皆有金屬導軌
原本以為這個系統應該會採取車外付費的先進系統
但到車站後發現雖然有類似閘門的區域
但是實際上是要在車上抽取「整理券」
下車時付費
也因此本來打算沿途找地方下車拍照的想法也無法實行
巴士由月台旁的待命停車空間對準軌道準備進入正線
導軌巴士車上的導輪
我們決定搭乘到平面段的第一站
以便記錄車輛在高架路段與平面路段間轉換的情況
這條路線的線型變化相當豐富
常會有上下坡、轉彎等等
導軌巴士路線線型變化相當豐富
導軌巴士的整理券，上面似乎有某種條碼可以在下車時讀取所需的票價
由於導軌巴士在高架段車輛是完全藉由導軌導引方向
駕駛員也就只需要加減速及開關車門
手也不用隨時放在方向盤上
導軌巴士於高架區段行駛時，方向是由導軌自動導引，因此駕駛員不需手握方向盤
由於是專有路權
很短的時間內便可行駛比一般公車長許多的距離
沒過多久便接近要進入平面段的地方
先藉由坡道由高架段下降到路面的高度
接著將車輛停在柵欄前
將導輪收起並待柵欄開啟方可通過
進入一般道路
駕駛員也從此時必須開始握方向盤
導軌巴士於平面段的操作方式就回歸傳統的巴士了
沒想到平面段的第一站和高架段的最後一站
距離相當接近
但多搭這麼一站就多花了60日圓的費用
小幡緑地駅後有座聯絡導軌巴士高架段與平面一般道路的坡道
下車後我們花了一些時間在專用道的出入口
拍攝導軌巴士進出的情形
告示牌皆強調此處為巴士專用道，一般車輛不得駛入
預備進入高架段的巴士
準備進入一般道路的巴士
拍著拍著居然看到有一輛一般的巴士轉進這裡的入口處
原本還以為一般的巴士也可以開上高架
結果只是利用這邊的空間進行迴轉
真是「虛驚一場」
利用導軌巴士路線入口處迴轉的市區巴士
準備進入平面路段的導軌巴士
拍得差不多之後
便回到高架段的最後一站─小幡緑地駅搭車
比起大曽根駅
這裡更顯得簡陋
從地面走上樓梯
分為左右兩邊樓梯進入不同方向的月台
而沒有其他的設施或是人員
小幡緑地駅簡易的設施
車輛駛入月台
坦白講我們花錢、花時間搭車來到這邊
純粹就只是為了拍攝導軌巴士的照片
而沒有到任何景點去
若是一般人可能無法忍受這種行程
幸好我們一行四個人都算是交通運輸的愛好者
因此並不會讓任何一個人感到無聊
由地面爬升上來的巴士
在搭車回程的途中
我更發現高架段在車道旁設置的速限牌
是採用鐵路的標誌系統
而駕駛員也謹慎地執行「指差確認」的動作
或許對他們來說這條路線算是軌道運輸吧
導軌巴士高架段的速限標誌是與鐵路相同的形式
車輛內部的佈設方式，為非低地板的車輛
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