由於論文初稿的雛形已在六月下旬誕生
想說讓自己有點喘息的空間
再加上臺鐵臺東線即將在七月大改點之後
將正式以電氣列車行駛大多數的班次
也將會是柴油客車中的經典─白鐵仔退出營運的時候
因此很倉促地約了火車社的一位學弟一起同行
決定在6月30日晚上出發
搭乘606次莒光號夜車出發前往東部
6月30日meeting完之後
回家吃晚餐並整理行李及行程
也才發現我們有機會把7月1日起開行的四班普悠瑪列車在不同地點全數拍攝
便前往圓山捷運站搭乘國光客運前往宜蘭
擔心國道客運會塞車等不穩定因素
搭上21.25發車的班次
但一路上順暢的結果是22.37左右就抵達宜蘭轉運站
此時學弟才剛從市府轉運站出發呢
於是我便自己在附近逛一逛
宜蘭轉運站乘車處
宜蘭轉運站的設計
是將乘車區和下車區分開
其中下車的區域位於林森路
距離火車站的後站約有200公尺的距離
而乘車處則是在另外一側的校舍路上
宜蘭轉運站下車處
學弟抵達後
由於距離開車時間0.55還有一段時間
便領取通行證穿越車站付費區
到前站外的速食店吃點宵夜打發時間
也嘗試預訂晚上回程的車票
但看起來並不順利
第一段的目的地是關山
接近開車時間時
便收拾了一下進入車站搭車
606次即將使用的是2A月台
而在其對向的2B月台則是停駐著很少在白天出沒的貨櫃列車
停駐宜蘭站2B月台的貨櫃列車
過不多久606次便駛入宜蘭站
今天的編組是：
E235-(8車)FPK10429-FPK10416-FPK10414-FPK10409-FPK10436-FPK10439-FPK10421-FPK11405-BCK10701(1A車)
606次進入宜蘭站
雖然搭乘夜車應該要好好睡覺
但對於鐵道愛好者來說
電氣化前夕在花蓮站進行的本務機交換可說是不可錯過的重點
因此沒睡多久便在兩點多醒來
前往最前面的第8車
預備拍車本務機交換的過程
調車工將電力機關車解連
這個即將在半個月後走入歷史的畫面
吸引不少人在月台上觀看及拍攝
其實除了更換本務機之外
606次也將在七月中改點走入歷史
而由僅在週末行駛的616次取而代之
今天在換上的柴電機車與電源行李車分別是R103-PBK32602
將負責606次在花蓮→臺東這段路的列車牽引工作
臺東線的柴電本務機─R103
列車於五時許抵達關山
我和學弟將在此買早餐、稍作休息後
繼續搭乘4672次普快車往鹿野前進
關山車站的出站剪票口掛有「慶祝花東鐵路電氣化通車」的標語
使用車站內的網路再次嘗試訂票
發現可以訂到回程的車票了
看來是我們在宜蘭時是在餘票釋出之前
又或是當天訂可以自動進行切位
原本以為4672次是用藍皮普快客車行駛
但似乎運用有調整
問了售票人員得知這天的4672次是以白鐵柴油客車行駛
使用的車輛會附掛在4673次從臺東回送過來
也因此會在關山進行解連
四輛編組的4673次
預備進行解連
解連記錄影片
解連作業在第一月台進行
位於北端的兩節車繼續擔任4673次往玉里
南端兩輛則是作4672次往臺東
開車時間分別是5.55及6.00
南端作4672次的兩輛車
北端作4673次的兩輛車
白鐵仔的駕駛室，搭配ATP螢幕有種穿越時空的感覺
這趟旅行也像兩年前一樣帶了畢業服來拍
除了學位不同因而服裝樣式不同
這次也特別以真的即將從臺鐵正班車「畢業」的白鐵仔一起入鏡
著碩士學位服合影
說實在短短的時間要作完記錄解連、吃早餐、穿脫學位服並拍照這些事情
實在是有點拼
幸好是在4672次的開車時間前就上車了
由於車身有不鏽鋼強化浪紋，白鐵仔的局徽及車號是用另一塊板子標示上去
4673次出發後，就只剩下4672次在月台上等待
即將往臺東出發，窗下突起物為進氣口
形式與檢修牌
在討論時和學弟之間有共識
便是這趟旅行是以拍攝火車為主
因此也就沒有安排其他的觀光景點
就單純是搭車、拍照之間的循環而已
搭上了4672次普快車
編組是(臺東端)DR2722-DR2725(關山端)
這班車乘客數量並不多
尚算是可以悠閒地享受開窗自然風
東部的風景跟西部截然不同
白鐵仔的的內部一隅
從關山搭到鹿野只有20分鐘的路程
也因此得要把握時間拍攝白鐵仔內部的各種風情
白鐵仔柴客的內裝，中間的拱門內是引擎的排煙管
盥洗室
列車抵達鹿野站
我們也在這邊下車
前往今天第一個拍攝火車的地點
4672次停靠鹿野站
可開窗的白鐵仔即將退出臺鐵的正班車行列
從鹿野車站出發
沿著公路往北邊走
在不遠處的加油站對面
即可以從公路上拍攝到從鹿野站往北開出的列車
由藍色柴電機車R123號牽引的4163次區間車
這個地點也會有鼎東客運路過
由玉里開往臺東的4674次
215次自強號
接下來要搭乘的是607次莒光號
由於學弟沒有搭乘過商務車廂
在票價差10元左右且還有座位的狀況下
我們買的是商務車廂的車票
可以短暫地體驗20分鐘
於是在拍完215次之後便又走回鹿野車站
607次鹿野進站
我們搭乘607次前往關山
列車的編組是
R169-PBK10503-(1A車)BCK10603-FPK11402-FPK10408-FPK10438-FPK10435-FPK10418-FPK10402-FPK10433-FPK10434(8車)
商務車廂旅客只有零星幾位
BCK10603商務車廂
柴電機車加電源車的組合，和已架設好的電車線形成對比
抵達關山後
打算前往月美高架新線路段拍攝火車
便在車站租了自行車出發前往
關山舊站目前改為自行車站，但只有假日營業
目前的關山車站站房
前往月美途中巧遇鼎東客運的VOLVO低地板車
由於月美路段由平面的舊線切換至高架新線
原本在臺9線公路西側的月美站也因此廢站
列車改行駛公路東側的高架新線
已廢止的月美車站
從月美車站對面的路進入
恰可遇到一片稻田
可作為拍攝火車的前景
月美車站對面的稻田
不過實際拍攝602次莒光號了之後
發現火車有點不太明顯
加上高架橋上的護欄會把列車遮蔽一部分
感覺不算是很好的拍攝地點
602次莒光號
於是決定要換到其他地點繼續拍攝
便沿著臺9線往北騎
先是爬完一座橋後稍事休息
順便拍攝301次自強號
301次自強號
接著便決定一路騎腳踏車趕到海端南的「德高陸橋」
拍攝稍後即將經過的5402次普悠瑪列車
由於時間非常緊迫
得要用快一點的速度才趕得上
便卯足全力使自行車在比較快的速度下移動
幸好最後是能趕在5402次通過前抵達
不過學弟的體力似乎比較差一些
在途中就落後了
也就沒能從陸橋上拍攝到5402次
5402次普悠瑪列車
拍完後又花了好一番工夫才又回到關山市區
天氣實在太熱
便決定在關山市區先找家冰店消暑一下
在關山吃個冰消消暑
吃完冰後再到關山車站前的便當店
購買便當帶到稍後要搭乘前往玉里的221次自強號車上當作午餐
關山車站前的「源昌便當」
這天221次的編組是：
(1車)DR3042-DR3091-DR3041-DR3040-DR3090-DR3039-DR3048-DR3094-DR3047(9車)
從關山到玉里大概需要50分鐘的時間
因此用完便當後可以休息一下
之後列車便抵達白鐵仔白天的大本營─玉里
列車抵達玉里
停在一、二月台中間股道的待命白鐵仔
接下來便從玉里車站步行前往客城橋拍攝
這個地點也是兩年前來過的一個點
和兩年前最大的差異應該是電車線已經架設完成吧
抵達後將可在20分鐘內拍攝到5406次普悠瑪列車、651次莒光號、及308次自強號等三列車
架設完成啟用的電車線與新的速限牌
位於稻田中的客城橋
兩年後再度穿上學位袍造訪此地
原本應該先出現的5406次似乎有點延誤
因此在橋上與同樣延誤的651次交會
651次莒光號
5406次普悠瑪列車
308次自強號
拍完後便走路回到玉里站
大熱天走路很快就把水喝光
回到車站後把東西放著請學弟顧一下
便去找看有沒有飲料店
改建中的玉里車站
買完飲料回來後
休息了一點時間便進入付費區
拍攝停在站內的白鐵仔
與稍後即將抵達的5401次普悠瑪列車
車站行車室旁的終點指示牌
白鐵仔端面特寫
由於先前舉辦專列活動，部分白鐵仔的端面復原為銀色，有一些則仍維持黃色
從開著的駕駛門往車內看
216次自強號
白鐵仔深綠色皮椅特寫
上下車台門端連結部
從花蓮來的4678次普快車進入第一月台，稍後將調頭作4675次往花蓮
著學位袍與白鐵仔合影
進入玉里站的5401次普悠瑪列車
普悠瑪與白鐵仔的世代交替
接著便搭上4675次普快車
繼續前往南平
這班車由於時段的關係
車上比較多鐵道愛好者
相當地熱鬧
由玉里出發，可從尾部眺望站內的其他白鐵仔
縱谷風情
行駛高架新線
列車前端早已聚集大量鐵道愛好者
白鐵仔車內的衣物勾與電扇開關
擔任光華號而存留下來的座位號碼標示
遮陽簾
這天4675次的編組為：
(花蓮端)DR2721-DR2714(玉里端)
在抵達我和學弟的目的地南平途中
會分別在富源與654次莒光號、鳳林與312次自強號交會
富源與654次交會，今天第二次與R123相遇
鳳林與312次交會
列車抵達南平
繼四月來過後又再訪南平
目的是為了上次沒有買的名片式「莒光特快」車票
由於當時仍有庫存的四種莒光號名片式車票：瑞芳、臺北、板橋、桃園當中
只有瑞芳是年代比較久遠的「莒光特快」車種字樣
其餘都是「莒光」
因此特別訂了有停靠瑞芳的241次自強號作為加價之用
要不是真的有用來搭車
我是真的很少買單價超過100元的名片式車票
莒光特快名片式車票，與自強號加價票
從南平站往南步行
到今天最後一個拍攝火車的地點前進
由於是用Google Map的街景隨意找的一個平交道
也不知道是不是真的能拍得很好
228次自強號
5405次普悠瑪列車
233次自強號
至此已將今天商業運轉首航的四班普悠瑪列車拍攝完成
也就步行返回南平車站附近的客運站牌
等候花蓮客運
在等待之餘用電話語音查詢了一下動態資訊
才發現有一班好像沒有在時刻表上的車再過五分鐘左右就要來了
要搭乘前往壽豐的花蓮客運
抵達壽豐火車站
到了壽豐之後
由於還有一段時間
便先在車站附近的一家連鎖便當店用晚餐
之後才進入車站等車
準備返回臺北
壽豐站的簡易臨時月台
搭回臺北的是241次
編組是：
(1車)DR3006-DR3073-DR3005-DR3054-DR3097-DR3053-DR3026-DR3083-DR3025(9車)
有趣的是我們壽豐到瑞芳的加價票
和另外訂的瑞芳到臺北
座位是一樣的
也就省去了換座位的麻煩
回到臺北已是晚上十點多
便分別返回各自的家中
結束了24小時的小旅行
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