由於臺東線鐵路電氣化即將在今年中通車
不論是沿線風景和行駛車種都會有變化
前者已經隨著施工漸漸改變
後者就真的得把握這最後幾個月想辦法去記錄
想說等到口試完應該是就來不及
而電氣化通車前那一陣子則是在拼口試
況且假日的時間沒什麼特別事都會待在教會
便決定利用春假前往東部
一方面是體驗與記錄最後非電氣化的臺東線運轉
另一方面則是舒緩各方面的壓力
為了讓這行程不要整個就像是只在搭車、拍照
而要添加點觀光休閒的要素
我也在教會大專生中找了明根作為旅伴
原本的行程是搭乘606次夜車莒光號前往關山
早上在關山租車騎乘環鎮自行車道
訂的票也是到關山
但在付款前想到白鐵普快車也是即將走入歷史的車種
便決定改訂到池上再搭一小段的白鐵前往關山
由於配位的關係得要分段有不同座位才行
不過就在出發前一週
明根又不慎在運動時弄傷腳
使得騎自行車成了不太可能的活動
才決定最後的版本
白鐵搭乘至臺東
早上時間改前往初鹿牧場參觀
出發前的週末也有滿多特別的事情
不過由於沒有獨立寫一篇的必要
就穿插在這邊
3月29日星期六是爸媽的結婚紀念日
他們教會小組長夫婦也是這一天
所以我們兩家就一起到教會樓上的餐廳中午聚餐
由於當天的青年聚會是從下午延續到晚上的「戲劇工作坊」活動
沒有想要花那麼多時間參加聚會
便決定聚會請假
改成在晚上晚餐後到教會禱告室
和臨時找到的禱告夥伴高高
一起安靜禱告
隔天主日3月30日下午
我們主日學同工為了下一週的「兒童主日」作最後的排練
包含敬拜和戲劇都作最後的調整
相信接下來的主日必會為會眾帶來與眾不同的體驗感受
由於指導教授三月底的幾天出國去了
加上這週放春假
我們便用4月1日下午的時間
和老師meeting討論研究
由於晚上就要出發了
這應該算是我第一次這麼期待meeting趕快結束吧XD
不過老師講的東西還是要認真記下來並作改進才是
晚上和明根搭捷運到臺北車站
由於距離606次開車的23.00還有一段時間
而明根需要領個錢
我們便又上去到一樓的郵局提款機去
深夜的臺北車站感覺很冷清
一樓通往乘車方向的乘車資訊
高鐵的部分只剩下一班往臺中的末班車
而臺鐵則還有幾班區間車
以及我們所要搭乘開往臺東的606次夜車莒光號
深夜的列車資訊看板，高鐵只剩下一班往臺中的末班車了
之前在訂票時一直有點猶豫要搭乘一般車廂還是商務車廂
畢竟萬一這班列車全滿
至少商務車廂走道上應該不會有無座旅客
兩人討論後決定多付不超過兩百元的「升等」費用搭乘商務車廂
不過也由於商務車廂座位很有限
我們的座位分成兩段
必須要在瑞芳更換座位
還好不是大半夜要爬起來換位子就是
由於使用網路付款，兩段座位不同的票無法合併
到月台上首先遇到了自己還未曾在臺鐵路線上看過的EMU800通勤電車組
雖然地下月台角度不好
但還是先拍了張車尾的照片
這款車的數量還滿龐大的
未來應該還滿多機會可以在各地多拍些
駛離臺北站的EMU824-EMU823編組
雖然這天是星期二
但可能因為大專院校放春假的關係
月台上等候606次的旅客還滿多的
不多久列車便進站
我們也順利地進入了編號為1A的商務車廂
商務車廂與一般車廂不同的地方是一排只有三個座位
商務車廂的座位配置是2+1
也就是走道兩側一邊是雙人座
另一側是單人座
而其實我也不是第一次搭乘商務車廂
上一次是大三時
臺東線199、200次藍皮普快車要走入歷史時
利用沒有課的星期五自己前往記錄時
延伸閱讀：朝發藍皮花蓮行
商務車廂的雙人座
在瑞芳之前
我和明根的座位是分開來的兩個單人座
松山開車後不久列車長便進入商務車廂檢查車票
並請非購買商務車廂車票旅客離開
相當盡責
也發現我們兩人在瑞芳之後要換過去的最後一排雙人座
瑞芳之前其實根本沒有人
只不過因為配位的關係才如此
商務車廂的座椅還附有小桌子，從扶手拉出，只是搭夜車用不太到
這天606次莒光樹林=花蓮間的編組為：
E415-(8車)35FPK10424-35FPK10411-35FPK10432-35FPK10401-35FPK10434-35FPK10440-35FPK10403-35FPK11405-35FPK10606(1A車)
瑞芳前換好位置後
我們便各自開始休息
而我為了在花蓮記錄更換本務機
便設定好手機鬧鐘在抵達花蓮前醒來
由於自己身在距離車頭最遠的1A車
便慢慢地沿著車廂通道走往8車方向
沿路經過一般車廂
發現不僅座位全滿
玄關通道上還有零星的無座旅客席地而坐
慶幸我們有買商務車廂的車票
已與電力機關車解連的客車編組
之前兩次搭這班車換車頭時都會有其他旅客圍觀
這次則只有自己一個人
因此可以比較專心地拍攝記錄整個過程
電力機關車解連
柴電機關車連結
在記錄更換本務機關車時
也發現接下來要接手這班車往臺東的列車長
是一名女性車長
或許是隨著臺鐵女性乘務員人數的增長
輪值夜班也成了必須
其實中途在花蓮醒來出去拍照
對完整的睡眠還滿傷的
接下來到池上前好像都睡睡醒醒吧
上廁所、喝水時也發現
這輛商務車的廁所開門方式
和一般的車廂的水平滑推不太一樣
而是像家裡的房門一樣是用推轉門
採用推轉門的商務車廂廁所
此外商務車廂上另一個前陣子的話題
則是近期被改成採用大客車的可調式的空調出風口
裝在火車車廂內還真的有點不協調
而且雖然有貼「請勿任意調整」的告示
難保這種出風口會被旅客自己動手操作
商務車廂空調出風口近期被改成大客車的可調式
列車天未亮便抵達池上
此時約是凌晨五點
稍後要搭乘的4674次普快車則是6.32才開車
便先到站外不遠的便利商店購買早餐
抵達池上時天還未亮
用完早餐後決定在街上走走
也順便看附近有沒有平交道或其他類似的地方
可以拍攝稍後會先出現的南下4673次普快車
待發中的鼎東山線8176(池上=南興)
在火車站西南邊的中東三路平交道邊
找到了比較適合拍攝列車的地方
便決定在此等待4673次普快車
感覺雖然DR2700型柴油客車「白鐵仔」車齡滿高
但行駛速度仍然可以不低
4673次‧海端=池上
拍完了這趟旅行的第一列白鐵仔之後
便朝向火車站往回走
預備搭乘4674次往臺東前進
待發中的鼎東山線8165(池上=臺東)
途中還發現之前聽過交鐵會學長提過很多次的「池上大旅社」
目前已經沒有在營業
似乎是在整修或是整個結束了
門口掛的是「遷移啟示」
請顧客改前往「池上民宿」
暫停營業的池上大旅社
回到車站後發現候車室內已有不少要搭乘火車上學的學生
有些學生甚至是由家人開車送到火車站
再自行轉乘火車前往學校的
這些大多都是就讀關山那邊的學校的學生
暫時沒有招牌的池上火車站
因應臺東線電氣化工程送電測試的公告
候車室內的學生，多半為關山高工
列車即將進站
我們也進入月台等候
和上次2012年來時至少還看得到太陽
這天的天氣實在是差了些
雲霧還滿重的
4674次‧池上站
這天4674次的編組是：(臺東端)40DR2714-40DR2721(玉里端)
2714車內的座椅有更新為過去DR1000曾使用的坐臥兩用椅
不過有一部分座椅功能是有點故障的
2721內裝則是比較原汁原味
池上開車後車上乘客還不算少
有一大部分是搭乘火車通勤的學生
車上多數的乘客是通勤族
列車抵達關山後
旅客便少了些
可以輕鬆地享受在東部地區搭乘火車吹著自然風的感覺
而我也四處走動拍攝車內景況
為即將淘汰的白鐵仔留下記憶
4674次‧關山站
古色古香的駕駛設備與現代化ATP螢幕與相關設備形成對比
內部其實是引擎排煙管的拱門
電扇與播音器
其實這天早晨的氣溫並不高
車上的電扇都是關著的
而本來也沒有人打開窗戶
或許是因為列車行駛時風會讓人感受到有點冷吧
不過我還是決定將我們座位旁的窗戶打開
好好享受不久之後就要消失的風情
不久之後恐怕就要消失的可開窗鐵道車輛
兩車連結處‧瑞源站
瑞源站交會過去曾是普快車的4163次區間車
白鐵仔車上的廁所
沒有透過玻璃看到的風景帶來的感受比較真實
由於白鐵仔只有其中一端有上下台門，必須提供下車方向的指示
除了可開窗，這種古色古香的遮陽簾也相當特別
衣物勾與電扇開關
從池上搭上車後
將近一個小時列車便緩緩駛入臺東站
能搭乘這麼久的白鐵仔也是本來不在計畫中的
不知道能不能算是因禍得福
還是萬事互相效力呢？
40DR2721內裝，座椅未更新
40DR2714內裝，座椅更新為原DR1000使用者
下車後看到電桿、電車線遍布的臺東站還真有點不習慣
而我也在月台上等待4674次調車出發前往機務分段
拍攝完後才出站
4674次調車出發
白鐵仔與插滿電桿的臺東站場
由於距離要轉乘的客運還有一個多小時
明根決定要留在車站大廳用電腦處理事情
而我便再度換出入證進入月台拍攝即將出發的607次莒光號
臺東火車站的月台出入證
電氣化正式通車後應該就不再由柴電機關車牽引的607次
拍攝完後又到公車候車處看有沒有客運可以拍
時間差不多後便到大廳找明根一起去等候要轉乘的客運了
總是難以拍到正面照片的臺東火車站站房
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