來到日本第3天的早上
在旅館用完自助早餐後
大約8時自旅館搭乘免費接駁計程車前往釧路駅
準備到租車公司的營業所取車
出門時天空還飄著細雪
釧路駅的外觀
之所以要和前一天分開單獨租
一方面是12小時的租金比24小時稍低一些
天黑後沒有需要駕車的行程租12小時比較划算
另一方面把車還回去就不用另外付旅館的停車費
就算半夜下雪早上也不用提早去刮除車上的積雪
在營業所辦好取車手續
租到的車和前一天是同一台
今天繼續由父親擔任駕駛的角色
先前往太平洋石炭的春採駅
這是條將煤礦由礦場運送到港口的鐵路
而且將在今（2019）年3月過後停止運作
並預計6月底正式廢線
因此在拍攝SL冬の湿原号蒸汽火車前
先來看看這即將邁入尾聲的產業鐵路
太平洋石炭春採駅的辦公室門口貼著當日列車預計行駛的時間
大概是避免前來拍攝列車的人進去辦公室問東問西
依目前公布的時間是上午10時許會行駛
下午則是仍然未定
太平洋石炭春採駅的辦公室
礦場的相關廠房設施
場站內停了一列編組好且兩端都有機關車的列車
可以從旁邊的平交道完整拍到整列車的編組
縱使列車沒行駛也能記錄基本的列車樣貌
除此之外場站內也還有些其他的車輛
不過此時都沒有在運作中
停在站內的「石炭列車」
另一輛停在場站內的柴油機關車
太平洋石炭的貨車車廂是類似關節式轉向架的構造
將場站內的車輛拍攝得差不多了
便先動身前往春採湖畔的拍攝點
等待稍後預計在10時多通過的列車
隨後陸續又有另外2位同好前來
其中一位還走下山坡並在斜坡處架設拍照器材
而對雪地環境不熟的我們則只在停車場所在的坡頂等候拍攝
春採湖畔的拍攝點
至斜坡上取景的同好
從這個拍攝點可以俯瞰鐵路自結冰的春採湖畔通過的畫面
等了一陣子到10時左右
在斜坡上的那位同好居然開始收起攝影裝備
還在疑惑為何列車還沒來他便要收工時
他已走上來並向我們說列車預計延到下午2時才開車
由於等等就要拍攝蒸汽火車
便沒能有機會拍攝行駛中的石炭列車
有點可惜
為了這次能順利拍攝
在行前便已蒐集許多SL冬の湿原号的拍攝點
並先準備好地圖及座標
以便用車上的導航指引前往
此外為了避免到現地發現和預想的狀況落差
所以也多準備幾個備用的拍攝點因應臨時更換的需要
從春採湖駕車出發
準備前往第一個蒸汽火車的拍攝點
原本是想在遠矢駅南邊的一處平交道拍攝
下車看了一下覺得似乎會被軌道旁的植株擋住一部分列車主體
便改成前往遠矢駅的跨線人行天橋拍攝
由於輸入導航的座標點和車站實際位置有些落差
多繞了一點路才到車站
抵達的時間差不多是SL冬の湿原号剛從釧路駅發車的時間
還算有充裕的時間預備拍攝
遠矢駅
遠矢駅是一座無人車站
只在軌道主線旁設有側式月台及站房
站內也沒有側線
到車站的跨線天橋就位拍攝
等了一陣子後SL冬の湿原号大約在11:26通過此站
不過由於蒸汽車頭此時冒出的煙是白色的
和背景的天空和積雪的地面都融成一塊
比較沒有層次感
遠矢駅只有一座緊鄰站房的側式月台
通過遠矢駅的SL冬の湿原号
由於在遠矢到塘路之間的路段
列車行駛的釧網本線會與主要的道路（国道391号）分道揚鑣
雖然也還是有路可到鐵路邊
但想說不熟悉路況怕將蒸汽火車跟丟
便還是選了位在塘路駅北邊大約1.5公里處的平交道（久著呂踏切）作為第2個拍攝點
駕車抵達時也已經有一些人帶著相機在平交道旁就位等候列車來到
隨著蒸汽火車出現時間的接近
平交道也聚集越來越多人
還看到有西方面孔的外國人帶小孩來看火車
而SL冬の湿原号是在大約12:01通過此處
鐵路在接近平交道前是一條長直線
接近平交道處則有一個彎道
拍攝列車的角度算是自己滿喜歡的
只是列車依然冒著白色的煙
雖然是和黑色車身有著對比
但和背景之間的顏色差異就比較不明顯
SL冬の湿原号通過久著呂踏切
原本打算再到已廢站的五十石駅舊月台拍攝去程列車的第3張照片
但抵達後發現月台已被繩子圍了起來並標示禁止進入
便只能作罷
繼續往SL冬の湿原号行駛的迄站─標茶駅前進
途中其實可能還是有其他的拍攝點
但鐵路和国道391号之間也是有一段距離
便沒有刻意去找
我們駕車抵達標茶駅時
SL冬の湿原号也正好抵達
而站內月台上滿滿地是要近距離拍攝蒸汽火車的人們
想必是剛才搭乘SL冬の湿原号抵達的旅客
而我們則是在車站旁的停車場
從站外隔著電桿和欄杆觀看月台上的蒸汽火車
從標茶駅旁的停車場可看到停靠站內的SL冬の湿原号
SL冬の湿原号在抵達一段時間後
先將整個編組退行到站外
轉線至另一股道停好後
機關車再和客車解連
調車到場站後方的側線進行整備
整備時還會掛上「給油、給水」的小旗子
和客車解連並移動到側線的本務機C11 171
整備中的本務機C11 171
為了還要拍攝14時油標茶駅發車的回程SL冬の湿原号
大約13時便離開標茶駅旁的停車場
駕車到不遠的「味匠もり」吃午餐
店門口就有可以停車的空間
相當方便
由於還要趕著繼續拍照
我們很快便選好要吃的餐點
分別是天丼、牡蠣蕎麥麵
以及天丼加蕎麥麵的組合餐
其中牡蠣蕎麥麵的牡蠣相當大顆
十分搶眼
天丼
牡蠣蕎麥麵
原本以為自己點的組合套餐
飯跟麵份量應該都比較小
結果餐點送來似乎都還是和單點的份量相同
雖然有點多
但還是把整個餐點吃完了
便再度出發繼續拍攝列車的行程
份量出乎意料地大的組合餐
原本打算直接去剛才去程的第2個拍攝點
也就是塘路駅北邊的久著呂踏切
但還未到茅沼駅前
看到路邊緊鄰鐵路的空地處似乎也有人架好腳架準備要拍火車
想說時間還算充裕便折回來看一下
下車確認後覺得應該可以先在這裡拍攝
便也加入等待的行列
SL冬の湿原号在14:16通過此處
由於軌道線形是長直線
算是還滿喜歡的拍攝方式
而由於標茶駅沒有轉車台
回程的列車蒸汽機關車是以逆牽的型態運轉
也就是鍋爐端朝向客車
雖然逆牽端的車頭看起來不那麼習慣
但似乎也是日本唯一常態逆牽的蒸汽火車
也算是特色之一
回程採用逆牽的SL冬の湿原号
在臨時額外增加的拍攝點拍完後
我們便駕車沿原路往釧路的方向行駛
經過塘路駅北邊的久著呂踏切時
發現還有帶著相機的人在此等候
想必列車還未通過
便再度停下車來拍攝
SL冬の湿原号通過此處的時間是14:33
列車自遠處彎道駛近平交道
接近時軌道變為直線
可以拍到不同姿態的列車
只是還在彎道時會被枯木和電線桿遮住列車後面的部分車廂就是了
回程的SL冬の湿原号通過久著呂踏切
由於要和正班列車交會
回程的SL冬の湿原号會在塘路駅停靠10分鐘
於是便前往塘路駅看一下
車站月台如同稍早的標茶駅一樣
幾乎滿滿的人
從站內月台可以近距離拍攝SL冬の湿原号
不過完整編組的角度會被軌道上的標誌牌稍稍擋住
由於還要到接近釧路的釧路川橋拍攝
沒等SL冬の湿原号出發我們便先離開塘路駅
停靠塘路駅內的SL冬の湿原号
接著經過相對比較長的車程
來到最後一個拍攝點─釧路川橋
我們先將車停在河東岸的舟着き広場
再走到距鐵路橋不遠的公路橋上人行道等待列車出現
也看到有些人是在河西岸的空地上準備拍攝
SL冬の湿原号於15:36通過釧路川橋
也順利地將整個編組拍到畫面之中
通過釧路川橋的SL冬の湿原号
拍完一整天的蒸汽火車
先將車停在釧路川旁的收費停車場
返回旅館稍作休息
也想看看能不能在旅館旁的幣舞橋欣賞有名的釧路川出海口夕陽
但整天下來完全沒有出現太陽
想當然爾也就沒有夕陽能看
太陽下山後
想說租的車最晚可以7時再還
便再用剩下的時間去了イオンモール釧路昭和店逛逛
由於距離其實並不近
大概也只有半小時多的時間可以逛而已
主要是在超市買些零食
及在「六花亭」專櫃買些甜點
逛完イオンモール並把車開回去還之後
再到旅館附近的洋食館─泉屋本店用晚餐
這間店位在2樓
1樓玄關進去後會先看到作工精緻的餐點模型
上了2樓後
是個裝潢古典的用餐空間
坐定後開始從菜單物色想吃的餐點
可以選的種類還滿多的
有排餐、蛋包飯、鐵板麵、炸蝦、燉牛肉等各式料理
洋食館「泉屋本店」的外觀
一樓玄關的餐點模型
店內裝潢十分古典
全家人思考討論後分別點了：燉牛肉及炸牡蠣組合餐、炸蝦蛋包飯
以及牛排蛋包飯
其中牛排蛋包飯是以鐵板盛裝
另兩樣則是陶瓷的容器
而且份量都不算小
此外還點了啤酒來享用（喝酒不開車，開車不喝酒）
炸蝦蛋包飯
牛排蛋包飯
燉牛肉及炸牡蠣組合餐
啤酒（飲酒過量有礙健康）
每份餐點除了本身的主食米飯外
還會附上一小撮的義大利麵
口味上感覺蛋包飯和牛排是比較中規中矩些
就是洋食餐廳常見的口味
倒是燉牛肉的入口即化就令人非常印象深刻
整體來說餐點的品質和價格算是很划算的
用完晚餐便回到旅館休息
回到旅館之後
在社群網路上的友人傳來訊息
才知道晚間北海道有地震發生
身在釧路的我們雖然沒什麼感覺
還是得確認一下交通狀況是否正常
查了JR北海道的網站發現往返札幌與釧路間的特急列車隔天停駛了
而我們要搭乘的SL冬の湿原号則應該還是正常行駛
也因此暫時不用因應地震的後續調整行程
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