第二天要前往京都鉄道博物館
而且是和一位在日本留學有一陣子沒見的朋友相約一起參觀
早上簡單地在旅館用完早餐
搭上接駁車前往大阪站
下車時發現桜橋口旁邊就是JR高速巴士的轉運站
想說難得有機會就拍些巴士的照片
也發現這裡還滿多雙層巴士的
從大阪駅JR高速バスターミナル駛出的雙層巴士
在外頭拍完車後走到裡面上車的地方看一看
發現班次還不算太少
看來還是有一些旅客會選擇比較經濟實惠的長途公路公共運輸
有趣的是這轉運站的「月台門」
得要巴士駕駛員將車停妥後下車人工推開
大阪駅JR高速バスターミナル內的乘車區
原本已經到了阪急梅田的驗票口
詢問站務員才知道觀光客限定的一日券
要到樓下的旅遊服務中心才能買
就像昨天阪神一日券也得在BIC CAMERA才買得到一樣
前往阪急車站途中經過JR大阪站的出入口，不過今天不搭JR
阪急梅田站
買票進入月台上車後
想說時間還早
便挑了站內路線平直的「南方」站稍作停留
拍攝一下阪急的列車
這個車站有兩座側式月台
付費區內並不互通
而是要在進站前確定搭乘的方向
從平交道旁的入口進入
不過由於自己是使用一日券
便能夠先到對面往梅田的月台拍火車
再回到往京都的月台搭車繼續旅程
阪急8300系電車
阪急3300系電車
由於剛才在巴士轉運站和南方兩處都有些許停留
抵達京都的「大宮」站已是9時30分許
再搭巴士到鉄道博物館時已略微超過原本和朋友約的時間
或許是因為今天是假日而且剛開幕不到兩個月
雖然還沒開館但門口排隊的人不少
順利和朋友會合之後加入排隊的隊伍
京都市區的自行車專用道採用紅色鋪面
搭巴士到八条大宮再轉乘前往鐵道博物館的巴士
博物館開始營業前的排隊人潮
買票入館後由於有耳聞要先去賣店比較好
便先朝向賣店前進
順著指標走才知道
原來設在旧二条駅舎內的賣店
是在博物館付費區的出口之外
有點令人傻眼
總之都已經先走過來了
乾脆先把幫別人買的「軔機把手汽水開瓶器」買好
剩下的就下午再逛吧
否則就要提著一堆東西參觀應該不太方便
入場券售票機
旧二条駅舎目前有一部份是博物館紀念品店
離開賣店要回到館內
要重新走一次入館動線
進館後先去室內展場2樓抽取模擬駕駛的號碼牌
工作人員會在門票上蓋章所以一天只能抽一次
等等公布入選名單時還要回來看有沒有抽中
可不是人人有獎
被抽中才有機會體驗的列車駕駛模擬
既然已經在二樓了
二樓的展場以文物為主
首先我們先到了「関西的民營鐵道」這一區
這博物館雖然是JR西日本經營的
但還是介紹了関西地區有名的民營鐵道公司
每一家都有其不同的特色
介紹関西地區私鐵的展覽區
設有「起床裝置」的乘務員備勤寢室
接下來則是參觀票務演進的區域
從早期的名片式車票
到不斷演進越來越強大的「マルス」票務系統
不過館內的マルス系統體驗機故障中
有點可惜
但還是可以排隊到售票機領取紀念票卡
並將票插入透明的驗票機
藉由動作較車站驗票機稍慢一點的驗票動作一窺其運作
印製名片式車票的相關設備
1980年代登場的「マルスM」售票終端
自動售票機背後的結構
自動售票機體驗區
透明的驗票機
二樓還有展示其他和関西地區鐵道網發展有關的文物
以及鐵路貨物運輸的介紹
在這邊也才發現日本還有種商品認證
是針對以鐵路作為物流的商品認證作為環保標章
航空與公路運輸也是城際交通的要角
各式鐵道紀念戳章
運用鐵路貨櫃進行物流的情形
貨車調車的互動小遊戲
此外還有車站、車內設備等等的介紹
以及鐵道元素融入在各種文化、媒體、藝文作品等
特展區則是展示了這博物館從前身─交通科学博物館及梅小路蒸気機関車館
演變到京都鉄道博物館的演變歷史
這裡也讓我稍稍懷念起過去參觀這二館的情形
復刻早期的車站內部，可以注意到數字都是以漢字呈現
列車調度資訊顯示畫面
車站列車資訊看板
車站列車資訊看板過去在大阪交通科学博物館時操作情形
車內拉環
三段式寝台列車車廂的「剖面」
車廂的電熱器和電風扇
車內盥洗室設備
軌道與藝術文化的結合
和英國國立鐵道博物館締結姊妹之紀念
大阪交通科学博物館的招牌也有所保存
在公布駕駛模擬入選者前的一些時間
到那旁邊的行車調度展示區參觀
這裡可以了解鐵道列車中央控制的情形
而且也有展示鐵路系統運轉的核心─運行圖
運行圖
中央列車控制系統的顯示面板
隨著公布駕駛模擬入選者時間的接近
越來越多人湊到公布名單的螢幕前
等待那一刻的到來
感覺大家都很緊張的樣子
可惜的是朋友和我兩個人都沒能抽中
在思考是否要先用餐時看到餐廳外大排長龍
便決定先去搭乘蒸汽火車
公布駕駛模擬入選名單時聚集許多人潮
蒸汽列車的搭乘處在戶外的扇形車庫旁
從室內展場有座天橋直接連接過去
還可以從上方一窺蒸汽火車定期保養的狀況
進行全檢中的蒸汽機關車
從天橋上可以拍到完整的扇形車庫
打從這裡還是梅小路蒸気機関車館的時候
蒸汽列車「SLスチーム号」就是由好幾輛動態保存的車輛輪替行駛
如今成了京都鉄道博物館也還是如此
這次是由C56 160這輛機關車牽引
而乘坐的車廂則有重新打造
和過去梅小路蒸気機関車館不同
行駛的班次也有增加
今天的值日生是C56 160
我們買了12:15班次的車票搭上車
行駛方式和以前一樣是逆向推進梅小路公園一段路
再順向牽引回來
蒸汽列車的售票機
車廂內部
下車後我們又留下拍攝下一趟的蒸汽列車
列車開出後
工作人員便將路線旁的鏈條拉起
顯然等一下列車回來後
車頭要上轉車台
蒸汽機關車駕駛室
果然這趟停妥旅客下車後
機關車便和客車解連
並上轉車台調轉股道
或許是因為在博物館內要演示
有多轉一圈
轉完機關車便倒車到旁邊水鶴的地方加水
再以轉車台回到月台
兩次在轉車台上旋轉時
司機員都長鳴了汽笛
讓在場的遊客感受到蒸汽機關車的威力
開上轉車台
旋轉中
熱情的司機員
進行加水
據說煙的顏色和燃煤種類有關，所以臺灣的蒸汽機車都是冒白煙（環保考量）
轉車台旋轉中
準備和客車連結
觀賞完蒸汽火車的表演後
時間接近下午一時
我們決定先去用午餐
回到館內二樓的餐廳依然大排長龍
因此改到一樓戶外展區中間便當販售處
發現可以外帶自己找地方吃
或是在食堂車內用
雖然要排一點隊但還是覺得內用比較妥當
食堂車內用的便當種類不少，但有一些其實已經售完
由於朋友是在関西地區念書
他便推薦我選擇具有関西特色的「SL弁当」
也就是便當分成許多小格
各有不同種類的食物
也因此感覺很豐富美味
我的「SL弁当」
朋友的便當
吃完午餐後回到展覽館的一樓
由於今天遊客數量實在非常多
光是要拍車輛的照片
就必須要在車前等候一段時間
才能拍到沒有人擋到車的畫面
進入展館就會先看見500系新幹線、クハネ581形和クハ489形等三輛車
クハ489形電車
展覽館一樓主要以實車展示為主
但也有幾個區塊是有分主題性來展示文物或實車
像是日本鐵道系統的發展、昭和時代的站房及車輛動力演進等等
都是在一樓以說明板搭配實物作展示
230形蒸汽機關車
EF52形電力機關車
日本鐵道車輛近代化的發展
新幹線的誕生
100系新幹線電車
昭和時代的車站站房
有些似曾相似的展品應該就是從過去的大阪交通科学博物館移設過來
像是二樓的車站列車資訊看板
一樓這邊有一輛局部的大阪環狀線國鐵電車
可以讓參觀者操作車門
都是我過去在大阪參觀過的展品
キハ81形柴油客車
局部的大阪環狀線國鐵電車
月台上的緊急按鈕可以操作
EF66形電力機關車
DD51形柴油機關車
除了上面說的移設展品以外
更多的是新增的館藏
尤其是展示車輛的部分
像是朋友說「都還沒搭過就進博物館」的500系新幹線、100新幹線、DD51柴油機關車
甚至連剛停駛不久的Twilight Express車輛也已經收入博物館
而且這些車輛有些甚至還有同型車輛還在行駛中
1800形蒸汽機關車
ヨ5000形守車
鐵路調車場使用的減速器
ワム3500形貨車
剛才在樓上看到的是售票機和驗票閘門的體驗區
在一樓中間則是擺了一組包含緊急按鈕的平交道
不時遮斷器會放下來
不過我們看到許多小孩會故意在遮斷器放下時停留在平交道軌道區內
希望這樣的行為不要帶到現實世界才好
館內的平交道
展覽館一樓後半部有一個小區域
介紹鐵道車輛系統的一些原理
並透過實際的車輛組件或模型等教材來說明
好比說軌道運輸學大概都會考到的輪緣形狀、避震系統、傾斜式列車
以及軔機、傳動、集電弓及轉向架等
其中集電弓和轉向架以實務展示不同型式者
可以近距離比較500系和700系兩種新幹線列車集電弓的差異
不同輪緣形狀的小實驗
傾斜式列車原理
連結器
不同形式的集電弓
不同形式的轉向架
北陸新幹線的「Gran Class」
展覽館一樓最深處則是佈設成車輛工場的配置
而且還架設了車頂檢修用的步道
令人想起過去高鐵營參觀車輛基地的現場
而且這個區域的兩個股道
似乎都有連接到外面的軌道
只是想必正常狀況下門不會打開來
Twilight Express的オハ25形客車
オハ46形客車
接下來到戶外車輛展示區
比較靠近扇形車庫這邊有兩列寝台列車的部分車相
其中還包含Twilight的餐車
スロネフ25形客車
Twilight Express的餐車內部
EF65形電力機關車
EF58形電力機關車
接著在展覽館前的這個區域
這裡有一列4輛的0系新幹線電車是從大阪阪交通科学博物館移過來的
剛才用餐的食堂車也是在這一區
此外還有展示C62型蒸汽機車及クハ88形電車等等
103系電車
DD54形柴油機關車
マルネフ59形客車
クハ86形電車
C62形蒸汽機關車
參觀到此時已經接近下午4時
我們還剩下扇形車庫區還沒細看
不過剛才前往搭蒸汽火車時
感覺起來和過去梅小路蒸気機関車館時代應該差不了多少
或許在時間有限下可以看得比較簡略
受限於扇形車庫建築的構造
基本上要拍到一輛車完整的端面加上側面是不可能的
因此這裡大概只能拍攝車輛的局部
或將車庫建築體納入到構圖中而不強求車輛完整性
C62形與扇形車庫排煙煙囪
1070形蒸汽機關車
7100形蒸汽機關車
不過4時正好也是蒸汽火車最後一趟的行駛
行駛結束便是機關車添煤水和入庫
現場的廣播也告知遊客可以前來觀看
我們便決定在轉車台附近佔好位置
觀看蒸汽機關車入庫的過程
蒸汽列車
進轉車台準備整備及入庫
這次和中午的司機員似乎不是同一位
在轉車台上並沒有鳴汽笛
總覺得少了些什麼
中午時在整備區只有加水
而傍晚這回由於還用堆高機鏟了兩次煤
多花了一點時間
整備完成後再上轉車台轉線入庫
轉線入庫
整個入庫的流程大約4時30分結束
而在過程中現場廣播就不斷提醒遊客
「博物館商店將在5時打烊」
原來這就是人家講最好先去紀念品店的原因
這樣在館內才能待到閉館的5時30分
不然在紀念品店待到5點又會超出最後入館時間
扇形車庫一隅
車庫上招牌的梅小路蒸気機関車「館」改為「庫」
在扇形車庫又逛了10分鐘
最後剩下旧二条駅舎一半空間的展也無暇參觀
打算直接進入商店
沒想到商店還有店內人數管制
需要排隊才能進去
還好最後是順利地在5時前進入購物
只是店內人擠人
結束了紀念品的購買
便心滿意足地離開了博物館
延伸閱讀：
1. 2008年大阪交通科学博物館遊記
2. 2008年梅小路蒸気機関車館遊記
3. 2013年梅小路蒸気機関車館遊記
4. 2013年大阪交通科学博物館遊記
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