(本文展示車輛照片未依拍攝時間順序排列)
由於住宿的蒲田距離鐵道博物館所在的大宮(埼玉縣)有好一段距離
為了要一開館時就入場
我們決定就先省略今天的早餐
在JR蒲田站買了「都区内パス」以及超出範圍路段車車票後
便搭上京浜東北線到品川
再轉乘行經「上野東京ライン」的列車前往大宮
列車進入上野東京ライン前於東京站交換駕駛員
過去上野東京ライン尚未通車前
去大宮要不是搭停靠站比較多的京浜東北線
不然就是要在上野轉乘東北本線
而上野東京ライン將東海道線和東北本線在東京和上野接的缺口補起來後
不僅由於直通更為方便
也稍可紓緩山手線及京浜東北線在這段路的乘載率
由於上野東京ライン是2015年3月通車的新路線
因此我們特地搭第一節車廂看看路程的景色
礙於用地上野東京ライン有一段是雙層高架的結構
而在和山手線及京浜東北線也不時可看到六個股道列車全滿的情境
不愧是鐵道利用率極高的首都圈
上野東京ライン有一段路是採取雙層高架的方式
山手線、京浜東北線和上野東京ライン全部股道皆有列車的景象
東北本線上偶遇的貨櫃列車
從旅館出發後一個小時左右
我們才總算抵達大宮
只是鐵道博物館還得再轉乘「新交通」
因此走了一小段路前往新交通的月台
埼玉新都市交通大宮站
埼玉新都市交通大宮站月台
日本「新交通」一詞似乎用以泛指非鋼輪鋼軌的軌道交通系統
在埼玉的新交通則是使用膠輪系統
感覺車廂尺寸和台北捷運文湖線一樣較為狹小
不過這裡車廂間卻是可以連通的
車內空間雖小，車廂間卻可連通
駛離鉄道博物館(大成)站的列車
從大宮出發後的下一站就是鐵道博物館
下車出站後便加入排隊等候入館的隊伍
待開館時間才依序進入
新交通的「鉄道博物館(大成)站」，走出來就是鐵道博物館的入館排隊處
排隊區也相當有意思
像是旁邊空曠處就排列著大大小小的鐵路車輛輪子
排隊區的天花板和地板也都很有意思
地板上的地磚上印有JR東日本的新幹線幾個重要時期的時刻表
而天花板則是對應的運行圖
此外入口旁還有供人拍照留念用的D51 426號蒸汽機車車頭部
以及臂木式號誌機
還沒入館就讓人感受到濃濃的鐵道氣息
各種鐵路車輛的鋼輪
運行圖及時刻表
D51 426蒸汽機車留影處
若是要使用電子票證當作入場券
還是必須要去售票機將入場券存入
而不能直接去閘門刷卡
這次已是自己第三次造訪鐵道博物館
前兩次分別是在2008及2010年
由於之前都沒有體驗過需另外付費的D51蒸汽機車模擬駕駛機
便決定一開館先前往領取整理券
選擇了13.00~13.15這個時段
整理券每日限量27名
更顯得珍貴
限量的蒸汽機車駕駛模擬整理券
領完整理券後
便先在同樣是模擬駕駛的區域
排隊使用一般電車的模擬機
先駕駛了京浜東北線的209系電車
這算是相對比較簡單的版本
並沒有時刻表和限速的要求
唯一比較需要精準度的是停車的位置
雖然排了半個小時才輪到但也只能駕駛一站的距離
總是有人在排隊的列車駕駛模擬體驗區
體驗完模擬駕駛後
先前往二樓展示區
日本每個鐵道博物館都有的鐵道模型場景也在這裡
只是感覺對於實車的展示比較有興趣
便沒在這邊多做停留
鐵道模型場景
由二樓俯瞰一樓展場
這裡主要是以日本鐵道發展史為主題
展示一些相關的文物
其中新幹線的發展和國鐵分割應該算是很重要的事件吧
JR東日本各型新幹線車輛模型
名片式車票時代的「金額式」車票
由國鐵至民營化的歷程
由於還沒吃早餐
參觀完二樓後決定提早吃午餐以便補充體力
便在11:00一樓中間的「日本食堂」一開始營業就進去覓食
我們都點了一樣的餐點「列車乗務員賄い丼」
似乎是早年鐵路從業人員用餐的內容
主菜是炸豬排
此外有玉米、醬菜及「兩顆」半熟蛋
該不會是因為從事鐵路工作都很辛苦所以需要多點營養吧？
博物館內的「日本食堂」
列車乗務員賄い丼
吃完了「早午餐」之後
我決定再去列車模擬區駕駛山手線的205系電車
以及高崎線的211系
相較於209系是同一支把手控制電門和軔機
這兩款電車還是維持比較傳統的左手電門把手、右手軔機把手的方式
我自己覺得是比較有趣些
此外山手線的205系模擬機底下還有可動裝置
可以模擬列車行駛時加、減速及路軌傾斜、車身震動的感覺
相當逼真
山手線205系電車的模擬機
由於けん桑不像我對鐵道這麼著迷
對展示車輛的拍攝也沒有太大堅持
因此參觀的步調大不相同
我們便決定先分頭參觀
並約定在12:50回到模擬駕駛區碰面
其實展示的車輛除了一些細微的調整外
和前兩次來幾乎都是完全一樣的
因此就多花點時間在拍照上
畢竟燈光昏暗必須靠手持的穩定度才能拍出好照片
而館內的車輛外觀也都擦得亮晶晶的
非常漂亮
「松山人車軌道」的人力台車
電氣路牌閉塞機
這裡的展示車輛大致分成八個區域
若依照時間排序
第一個區域是「日本の鉄道の黎明期」
主要展示明治時代的車輛
以三輛蒸汽機車為主
於1871年由英國製造的150形蒸汽機車，其後的客車則是參照明治時代三等客車製作的複製品
別名「善光号」的1290形1292號蒸汽機車，於1881年由英國製造
別名「弁慶号」的7100形7101號蒸汽機車，為北海道最早的蒸汽機車，製造於1880年
別名「開拓使号」的コトク5010號客車，為北海道早期的客車
大正時期的車輛是在「全国に広がる鉄道網」
其中包含1920年代就在日本使用的電力機車
造型跟顏色都和今日的電力機車有很大的差異
1923年由英國引進的ED17形電力機車
1921年日本自製的ED40形電力機車
1914年製的ナデ6110形電車，為日本最早的轉向架式電車
被「解剖」的9850形蒸汽機車
デ963形電車
キハ41300形汽油客車
在第二次世界大戰前後時期出現的車輛
被歸類在「特急列車の誕生と通勤輸送の始まり」這個區域
其中過去擺在中間轉車台的C57 135蒸汽機車
換成了2015新加入展示車輛行列的EF55流線型電力機車
被暫時換到旁邊的C57 135號蒸汽機車
轉車台上的新主角─EF55 1號電力機車
臂木式號誌機的控制桿
クモハ40形通勤電車
マイテ39形展望客車
17公尺級鋼體客車オハ31形
到了約定的時間
我們便回到模擬駕駛區報到
付款並取得一雙白色的手套以扮演蒸汽機車司機的角色
坐上駕駛座後
很快就能發現蒸汽機車和電車不一樣的地方
開關、調整閥或把手等等地相當多
相較之下複雜許多
由於我們並非日本人
工作人員也只能用簡單的英語進行指導
才順利地讓火車「動」了起來
但手忙腳亂之下還是沒辦法記清楚哪個閥是什麼功用
總之還是順利地完成任務中的路段
蒸汽機車模擬機的駕駛艙
於蒸汽機車模擬機駕駛座上留影
模擬鏟煤留影
操作完模擬機後我們再度分頭行動
我開始嘗試要將所有展示車輛再拍過一輪
(雖然後來發現似乎還是有漏網之魚)
也去探索了一些之前兩次比較沒有駐足過的地方
像是有擺放183系電車的戶外休息區等等
183系電車所在的戶外休息區，車內可供逛累的遊客坐著休息或吃便當
「大量輸送と電化時代」區展示的是昭和30年代的車輛
包含臥鋪車、經典車款101系通勤電車
都是在這個區域
クハ181形特急電車
101系電車
101系電車車內貼的都是國鐵時期的宣傳廣告
ナハネフ22形寝台特急客車
EF58形電力機車
昭和40年代車輛是屬於「全国に広がる特急網」的主題展區
有特急、急行電車
以及當年的標準交流電電力機車「ED75形」
模擬當時的月台情境
ED75形電力機車
クハ481形特急電車
クモハ455形急行電車
「新幹線の誕生」顧名思義是展示1964年起開始出現的新幹線
不過鐵道博物館這邊只有0系和200系的先頭車各一輛
再外加一輛只有駕駛艙的0系
要看到比較多的新幹線車輛
似乎還是要去名古屋才行
其中完整的0系先頭車
是放在展館主體外的另一個小主題展館當中
復刻1964年東海道新幹線通車時的月台
最早的0系新幹線是採用翻背椅
200系先頭車
每天下午兩點會將連結器伸出並作解說
0系的駕駛艙
已淘汰下來的東海道新幹線CTC面板
然而由於已近這趟旅行的尾聲
體力已達低點而且腳也很痠
逛沒多久又跑去二樓的「TD」食堂
吃個冰品當作點心後再繼續參觀
二樓的「TD」食堂
餐桌和一樓的日本食堂一樣繪有運行圖
到了三點則是又回到二樓的平台上
觀賞中央轉車台的表演
令人驚訝的是雖然EF55是電力機車
但發出的汽笛聲居然是和蒸汽機車相仿
真是意想不到
看完轉車台示範後
けん桑和我彼此在館內幾個點為彼此拍照後分頭行動
又花了一段時間才把館內的展示車輛拍攝完畢
「鉄道による貨物輸送」的區域
顧名思義就是展示鐵路貨車
EF66形電力機車
用以用送鮮魚的附車長室冷藏車レムフ10000形
載運貨櫃的台車コキ50000形
展示區最特別也最被保護的車輛不外乎「御料車の歷史」
也就是展示各式日本天皇座車
包含有明治、大正及昭和
1876年製造的1号御料車
1891年製造的2号御料車
1914年製造的7号御料車
然後再去之前只有蜻蜓點水過的「學習展示區」參觀
這裡有許多讓遊客動手體驗的教材
可以學習鐵道及車輛運作的原理
富有教育意義
學習區有三層樓的空間
一樓的部分包含車輛工場、站員與車長業務體驗區、列車創意設計區等等
車輛工場
車站業務體驗
列車創意設計區
二樓在主展館和學習區中間
還有一個類似「文史庫房」的空間
存放一些沒拿出來展示的文物
文史庫房中的東北新幹線開業文物
德國鐵路寄贈的文物
早期的窗口售票機
道岔標誌
翻牌式的列車資訊看板
學習區的頂樓則是一座觀景台
可以看到分別通過兩側的新幹線和在來線
靠近新幹線這邊的欄杆上還有新幹線通過的約略時間
相當貼心
頂樓的觀景台
新幹線列車通過時刻表
樓下的迷你列車
通過的E7新幹線列車
在戶外樓梯上拍攝的埼京線E233系列車
貨櫃列車
二、三樓的學習區則是和鐵道及車輛的原理有關
包含軌道、道床等等的基本知識
以及車輛基本原理等等
空氣軔機基本原理
軌道原理區
踏面
為何踏面的型狀是向外斜
哪種形狀的鋼軌強度最高
道碴應該要用圓的還是有稜有角的
何種輪緣才能通過道岔
我們在五點時在紀念品店會合選購紀念品
買完後本來還想再排一下模擬機
但發現人雖然不多但還是都要一陣子
便作罷離開鐵道博物館
門口另一輛是167系電車的駕駛艙
由於けん桑要先回旅館休息
而我則是早上受到朋友委託要在去神奇寶貝中心買個東西
以及自己要去新宿的UNIQLO採購衣物
便再度分頭行動
JR大宮站
由於大宮有埼京線和湘南新宿ライン兩條往池袋、新宿的路線
而且班次都不多
在站內找了好一陣子才到月台
卻發現湘南新宿ライン的列車才剛開走
而下一班要再等半小時左右
回到穿堂層才發現有個「最近先抵達新宿之列車」的顯示器
便按照指示搭乘埼京線的通勤快速
上車後不到半小時便抵達池袋
下車後發現車站原來有直接通往太陽城的指標
便按照指標經由地下通道走
出到地面之處便是正對太陽城的街道
因此直走就可以到太陽城聯絡地下道的入口
並順利地在神奇寶貝中心買到東西
離開池袋後又繼續前往新宿
先繞去西口的都營巴士營業窗口
看看有什麼有趣的週邊商品
結果發現沒什麼想買的
便又走地下街穿越了幾乎整個新宿車站來到東口
由於新宿站占地廣大
這可是段漫長的路途
還有種走進來走不出去的感覺
JR新宿站
花了好一番工夫總算抵達「BICQLO」
之所以有不一樣的名字似乎是因為這家是開在BIC CAMERA當中
算是種聯名的感覺
占地有三層樓之多
同一棟另外還有一層是GU
採買好衣服後
又長途跋涉返回蒲田
在回旅館途中還買了特價的MISTER DONUT當作消夜回去吃
中央線快速E233系電車
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