很快地行程已經超過了一半
這天也是我們在北海道地區的最後一天
早晨在旅館大廳用完早餐後
往JR札幌駅前進
我們旅館的位置是比較靠近北口
昨天提到的購物中心「ESTA」則是在南口
因此相較之下
北口就比較沒有那麼繁榮熱鬧
搭乘JR列車前往小樽
札幌周邊的區間列車是以721系為主力
是一款近郊型的電車
因此內部座椅的配置比較類似特急、急行的配置方式
比較特別的是一節車廂以三個車門分成兩段
也就是除了車廂前後各有一個車門外
中間另有一個車門
而兩個車門間便形成一個較短的客室
感覺非常特別
小樽是一個具有獨特歷史建築、手工藝產業的海港城市
而這些觀光景點有大多集中在「小樽運河」的週邊
當然如果到更遠的地方也有許多地方值得一逛
但由於下午還得回到札幌搭北斗星号
便決定在離車站、運河不遠的地方徒步逛一逛就好
由車站前往運河的途中
會經過「旧手宮線」的遺跡
這是北海道最早開通鐵道的其中一段
特別保留做為紀念
接近了運河
便可以看到一些停在路邊的人力車
可以坐在上面輕鬆遊覽小樽
但想必要價不斐
因此我們仍然繼續徒步
有些人力車則是由腳踏車拉動
這種人力車可以乘坐的人數比較多
小樽運河周邊
有許多將保留的歷史建築再利用的地方
因此這些歷史建築並非是空在那邊
而是作為博物館、手工藝品店等等來使用
由於靠近海邊
這裡也可以看到許許多多的海鷗
時而翱翔在天空
時而靠泊在岸邊
旅遊書上提到
小樽有一家相當有名提供「多種口味」冰淇淋的店
由於天氣太熱
我們全家決定先去嘗嘗冰品再繼續行動
不過書上的資料不知道是舊了還是錯誤
後來是靠著另外在當地拿的文宣
加上不放棄的衝勁才找到
這家店叫做「北のアイスクリーム屋さん」
（網站：http://www.kitanoice.com/）
藏身在不起眼的巷道中
店面所在的建築也是歷史建物
冰淇淋的口味包含日本酒、玫瑰、杏仁、汽水等比較少見的種類
甚至還有墨魚、海膽、納豆等一般人可能不敢嘗試的特殊口味
我們全家人都比較不敢吃太特別的口味
因此我選了鮮奶油焦糖
父母親則分邊是吃杏仁及玫瑰兩種口味
冰淇淋的味道都相當濃郁
也不會讓人有甜到膩的感覺
不過沒有將店內及冰淇淋的樣子拍照起來
比較可惜
就在快要吃完冰淇淋的時候
店內湧進了一大批觀光客
聽他們說話應該是臺灣來的旅行團
看來必定是導遊整團帶來的
畢竟藏身在這麼隱密的地方
一般觀光客可能懶得找吧
趕緊離開這家空間不大的店
以免被這些湧進來的人困在店內
接著又回到運河附近拍照
事實上小樽運河並不長
而且觀光客有一大部分（包含我們）都會集中在中央通り及其南邊
因此相機的畫面中難免會滿滿是人
除了上面所說的多種口味冰淇淋
在運河旁的「出抜小路」商店街裡面
（出抜小路：http://www.otaru-denuki.com/）
也有之前在富良野、美瑛就很想嘗試但沒有買到的「哈密瓜加冰淇淋」
出抜小路是一個復古的商店街
裡面都是一些很小的食堂
有各種不同的料理
但我們的目標卻是冰淇淋
這邊的哈密瓜冰淇淋
大份的是用半顆哈密瓜
小份的則是1/4顆
有單獨冰淇淋、加紅豆、加巧克力三種醬料可供選擇
小樽景點距離車站說近不近
說遠不遠
因此他們也有開行專門的觀光巡迴巴士
讓觀光客可以輕鬆遊小樽
大多數的景點距離都有點遠
爸媽又好像興趣缺缺
因此我們就繼續在運河附近找看看有沒有值得看的地方
一面朝著中午要用餐的地方「寿司通り」前進
而「大正硝子館」就位在途中
（大正硝子館：http://taish847.tempdomainname.com/）
所謂「硝子」就是玻璃的意思
顧名思義這裡有展售許多玻璃工藝品
大正硝子館其實是由許多棟歷史建築組成
各洞分別有不同主題
裡面的玻璃製品都非常精巧且富有特色
不過要把它帶回臺灣就有點麻煩
因此就純欣賞而已
而我也利用了點時間到一旁的「小樽運河ターミナル」拍攝巴士
這裡是「中央バス」在小樽的場站之一
這裡也有開往札幌的高速巴士
「寿司通り」正如其名
由許許多多的壽司店組成
舉目所見至少將近十家以上
不過在我們看來料理內容好像都大同小異
我們最後決定在「旭寿司本店」用餐
不過這家店並沒有英文或中文菜單
只好看圖說故事
點了三份不同的綜合壽司
分別是「雪」、「華」、「月」三種組合
皆以握壽司作為主要內容
只是各種組合所用的海鮮
以及壽司的數量有所不同
因此價錢不太一樣
此外也加點了一份生魚片
不過一端上來我們就趕著吃
沒有拍照
這餐一家三口總共花了7,350円
算是此行難得的豪華饗宴
吃飽後又到「堺町本通り」的一些小店參觀
這裡的店大多也都是開在歷史建築內
大多都是販售玻璃工藝品
另外有一家賣音樂盒的店非常特別
叫做「オルゴール堂 海鳴楼」
購買的顧客分別選擇音樂的歌曲（機芯的部分）
再選擇外盒樣式
結帳時店員會將它們組裝成完整的音樂盒
相當特別
中央バス在夏天的特定期間會行駛由小樽運河ターミナル
經由小樽駅往札幌的高速巴士
於13:30至18:30之間每一小時一班車
票價則是590円
一方面想要體驗不同的交通工具
另一方面則是沒有很想再走回車站前
因此就搭上了13:30的第一班車
在小樽運河ターミナル只有我們一家三口上車
其餘的旅客都是在JR小樽駅前的轉運站
或是進入自動車道前的路上上車
由於市區部分相當耗時
花了將近20分鐘的時間才進入札幌自動車道
日本的自動車道與臺灣的高速公路感覺差異不大
但是有一個相當大的不同
那就是在自動車道的路邊居然有客運站
在候車亭及站牌旁有樓梯可通往自動車道外的市區
相當特別
從自動車道下交流道已經是14:15了
又因為理解上的失誤
把這條路線的終點站「札幌ターミナル」誤以為是JR札幌駅旁的客運轉運站
其實終點站是在時計台附近的中央バス總站
因此大概要走15分鐘才能回到東横イン札幌北口
幸好本來就有提早從小樽出發
才沒耽誤後續的行程
接著先回到ESTA
麻煩父母稍後前往旅館取回早晨寄放的行李後
並約定在北斗星号停靠的月台見面後
便分頭行動
我再到神奇寶貝中心買些商品
接著則是先進入車站拍攝各式各樣的列車
事實上札幌駅站內的各個股道上都有屋頂覆蓋
加上站外線型複雜
不論是在站內還是月台終端拍攝都有難度
只能嘗試拍攝些停靠在站內的列車
我們所搭乘的「寝台特急北斗星」於17:12從札幌發車
這是車廂內設置有臥鋪的跨夜列車
隨著新幹線漸次開通
近幾年日本的寝台列車幾乎是以「一年一車種」的速度停駛
因此決定這次要把握機會體驗這種臺灣沒有的列車
我的房間位在5号車
爸媽則是在10号車
北斗星在札幌~函館這段是由兩輛DD51柴油機車重聯牽引
但因為沒有站在正確的那一端
因此無法拍到DD51牽引北斗星的畫面
實在有點可惜
寝台特急北斗星共有幾個種類的房間或臥鋪
首先是A個室
分為1人用與2人用
1人用的房間非常大
但好像整列車只有兩間吧
而且票價不便宜
因為從札幌開車後好像旅客就住進去了
也就沒有拍到這種房間的照片
2人用A個室是上下鋪的形式
旁邊還有小書桌
空間相當寬敞
B個室也有分為1人用及2人用
這個部分的個室皆有分上下層
雖然房間的高度不高
但並未產生壓迫感
1人用的便是房間內僅有一張床、小書桌及與門一樣寬的小走道
大件行李則是要放在個室門的「上方」
也就是車廂走廊的天花板上
空間設計相當精巧
提供旅客足夠的空間
而2人用的則是門進去後分左右兩個床鋪
行李一樣放在門的上方
雖沒有說非常寬敞
但對於單純的休息及簡單的閱讀已經是相當足夠
另外還有一種是開放式的
也就是沒有房間及門鎖
只以布簾隔開個人空間及公共空間
稱為「B寝台」
一個小隔間有四個床位
分別是左右的上下鋪
由於一個人價格與B個室相同
顯然沒有多少人選擇利用這種臥鋪
進房間後首先是要研究個室的門要如何上鎖
我的房間是使用電子密碼鎖
在熱心的日本婦人協助下馬上就上手了
父母的房間則是採用磁卡式
須等列車長在開車後會一一驗票並發放磁卡、設定
此外也有部分的個室是喇叭鎖
除此之外
同樣的個室在不同的車廂空間有有點不同
像是我所在的5号車（オハネ25 552）
每一間房間的門都是位在車廂的走道上
因此上層的旅客是在房間「內」走到上層
因此個室內空間較大
而9号車（オロハネ25 502）的上層個室
則是在個室外有樓梯走上去
再分為左右兩間
因此個室內空間較小
似乎也沒有可以擺放大件行李的空間
而下層的1人用B個室好像也沒辦法放行李
因此慶幸自己是訂到上層1人B個室
才能容納我的一大一小箱行李
安頓好行李並研究完門鎖後
便前往位於7号車的食堂車向服務人員預約洗澡時段
洗澡間位於6号車的客廳旁
共有兩間
每個人須購買一張「洗澡卡」（310円）
可使用浴室空間30分鐘
也包含6分鐘可中斷的供水
預約完洗澡時間後
我們一家便集中到6号車的客廳
享用在車站購買的簡便食物
畢竟列車上的餐點實在太昂貴了
吃飽後沒多久則開始洗澡
浴室內部乾濕分離
空間相當足夠
甚至感覺比起一些旅館的浴室空間好用得多
平常洗澡速度就比較快
這次已經特別放慢速度並加強細節清潔
但仍沒有將30分鐘的使用時段及6分鐘的水全部用完
實在太可惜了
盥洗完後便在車上到處拍照
購買紀念品
小睡片刻後等待21:36開演的重頭戲
也就是在函館更換牽引機車
函館是位於路線的終端
由札幌來的「函館本線」與通往津軽海峡線的「江差線」在札幌北邊呈現「Y字型」
因此從札幌到函館後
要繼續往本州就必須要「倒退嚕」
也就是換個方向走
原本牽引機關車是在1号車端
到函館會將兩輛DD51解連
改在11号車端掛上青函隧道專用機關車─ED79
在函館下車拍照的旅客相當多
對我而言就像是臺鐵63次在花蓮更換機關車一樣
不過更換前後的機關車再不同方向
這時正好運用全家人出遊的優勢
麻煩父親到1号車那邊拍攝解聯過程
我則是專門在11号車這邊拍攝ED79連結的過程
於21:48從函館發車後
一路到本州的仙台都將沒有辦理客運的停靠站
而此時也發現原本從札幌開車時還有許多空房間
這時幾乎已經全滿了
也到了旅客們就寢的時間
而我也待在房間內整理點東西
等待進入連接本州與北海道的青函海底隧道
列車在22:38進入青函隧道
並於23:16駛出
正式進入本州的土地
並於23:38在蟹田交換乗務員（車掌）
由JR東日本的車掌負責接下來的路程
稍後0:04抵達青信後
也將牽引機關車更換為JR東日本所有的EF510系
00:15左右繼續往上野前進
而我也就進入夢鄉
等候隔天的早晨
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